最悲催的合资车,全球销量388万台,到了国内却被当成笑话

去年数据显示,PSA全球销量达到387.8万台,其已经连续5年全球销量上涨,仅仅欧洲一个地区市场份额就占到了17.1%,连续5年销量正增长的销售局面很好的说明了一个问题:全球消费者开始热衷PSA,虽然销量基础还不算非常大, 但诸多市场尤其是欧洲市场,法系车仍然是个宝贝。


最悲催的合资车,全球销量388万台,到了国内却被当成笑话


但与海外市场完全不同的是,神龙汽车国内销量已经连续多年下滑, 去年整个神龙仅仅交出了25.34万的销量成绩,同比下滑幅度高达31.88%,神龙汽车连续多年销量下滑的数据直接反映出来了一个事实:国内消费不买法系车的账。

一个问题萌生:为何全球热度高涨的法系车,唯独到了国内市场水土不服,市场频频失利?


最悲催的合资车,全球销量388万台,到了国内却被当成笑话


法系车销量步步败退的根本原因只有一个,那就是对国内市场傲慢的态度,作为最早一批进入国内市场的合资车,PSA其实最早与广汽合作,当年的广州标致成立于1985年,可以说历史最悠久的合资品牌,但法国人不看好国内市场以及傲慢的态度让广州标致退出市场。

2002年成立的神龙公司,法国人像东风集团抛出橄榄枝,标致、雪铁龙开始国产,你不得不承认当年的富康遍地跑,无论是经典的设计还是出色的产品力都得到了认可,甚至热度一再超越大众桑塔纳。


最悲催的合资车,全球销量388万台,到了国内却被当成笑话


但神龙的巅峰也仅仅是富康而已,此后两大品牌推出的车型并不适合国内市场,雪铁龙、标致主力车型都存在一个问题,那就是不会“本土化”设计,法国人固执的欧洲思想在产品上显现的非常明显,它们固执的使用扭力梁悬架,产品内饰设计怪诞而极具“法式浪漫”,你不能否认法国人设计的精湛,同样不得否认这些精湛的设计其实不适合国内消费者。

虽然你的操控足够出色,但国内消费者机动车保有量不够多,市场更需要大空间产品,但法系车坚持的是操控路线,丧失了空间优势就等于将市场拱手相让。

虽然你的设计的确精湛,但方向盘、车窗升降键、储物箱等等细节设计的确过于反常,至少大部分国人接受不了。

最为让人难受的是,其实法系车的质量没有想象中的那么好,它的动力系统不仅仅落后市场一大截,而且可靠性稳定性也跟不上主流,较高的售价更是将消费者拒之门外。


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经过了三年的连续阵痛,法国人似乎也想通了一点,必须要适时的调整产品策略,今天我们看到的全新508L就是法系车的诚意之作,全新的设计,更加出色的配置以及更大的空间表现,你不得不说508L是标致的救星。

但能救到什么程度我们还真不知道,毕竟两大品牌年销累计25万的成绩,其已经成为了最惨淡的合资品牌,更成为了笑话。

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