宝马3系迎来史上最强对手,后驱+10AT,重点是更便宜!

相信不少车迷朋友已经等新一代宝马3系很长一段时间了,去年的巴黎车展上,宝马终于带来了这台代号G20的宝马3系,国内车型也已经在上海车展亮相。作为紧凑型运动豪华轿车这一级别的标杆,宝马3系再一次实现了自我进化。既然有了这个标杆,就一定会有人跃跃欲试,挑战标杆。这不,在今年的纽约车展上,凯迪拉克发布了一款紧凑型轿车,命名为CT5。

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CT5这一命名首次被凯迪拉克使用,从通用对未来车型的布局上看,CT5的定位介于ATS和CTS之间,并将在未来取代这两款车型。CT5的首席工程师更曾表示,CT5的诞生就是盯着宝马3系来打造的。疆哥发现,这两辆车在纸面数据上十分接近,宝马3系这回是真的棋逢对手了吗?疆哥今天就结合现有的数据,带大家一起对比一下这两台车吧。

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外观方面,宝马3系依旧延续上一代车型运动化的风格,熟悉的“天使眼”换成了“双L”形的大灯。

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凯迪拉克CT5则很好地贯彻了Escala概念车的设计语言,整体风格与CT6的商务风相比年轻运动了不少,盾牌形的进气格栅也是新一代凯迪拉克车型的标配。CT5的前脸造型有豪华版和运动版可选,运动版的进气格栅采用的是黑色网状结构。

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(豪华版车型)

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(运动版车型)

两款车型谁的颜值更高呢?疆哥也不好下定论,只是觉得CT5更加大气,宝马3系更加精致。

海外版宝马3系由于没有加长的缘故,侧面看起来比CT5精炼不少,进入国内后轴距加长110mm,达到2961mm,车身长度也随之增加,达到4829mm。

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至于CT5,长宽高分别为4923/1882/1453mm,海外版本就已经拥有2947mm的轴距,引入国产后也没有什么加长的必要了。值得一提的是,两款车型都在后门三角窗位置有独特的设计:宝马3系取消了传承已久的霍氏弯角,而CT5则是下窗线上挑,与本田雅阁非常相似。

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两者尾部风格都与各自的车头呼应,双边双出的排气也是为了体现出运动元素。宝马3系的L形尾灯和CT5的T形尾灯角度不同,谁更能符合国人的口味呢?从CT6的市场反应来看,中国消费者还是不太能接受商务豪华车有如此标新立异的设计,放在主打运动的CT5上这种情况应该能有所改观。

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凯迪拉克CT5可以说已经搭载了全系凯迪拉克车型最有设计感的一套内饰,层次感十足而不过度依赖触控。

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方向盘上的绿色光带,意味着它也搭载了CT6同款的车道保持辅助系统,不过CT5的仪表盘依旧是指针式的机械仪表,科技感上略逊一筹。

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宝马的内饰依然是熟悉的味道,档杆区域两车都是电子档杆+旋钮的布局形式,宝马的i-Drive虽然我们已经看得有些腻了,但不得不承认机械设计的美感还是很足的。

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主打运动的轿车怎能不提动力系统呢?海外的宝马3系和CT5都有2.0T和3.0T的动力可选,并且也都有后驱版本和四驱版本。凯迪拉克使用自家的10AT变速箱,而宝马则使用8AT变速箱。我们可以看到,同样是2.0T的机器宝马3系在数据上稍占上风,不过这个版本的动力只搭载在中低配车型上,动力参数并不是最重要的。

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要想真正地运动,毫无疑问要选3.0T的版本,可以看出,CT5的3.0T发动机在最大扭矩上占优,而宝马3系则在最大马力上占优。由于没有官方的百公里加速时间,还真的很难说谁在加速性能上更胜一筹。

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引入国产之后,凯迪拉克可能照搬现款CT6的动力系统,2.0T发动机输出241马力,最大扭矩350牛米;3.0T发动机输出405马力,最大扭矩543牛米。而宝马如果沿用现款5系的动力系统:2.0T输出252马力,最大扭矩350牛米;3.0T输出340马力,最大扭矩450牛米,那么在动力数据上,CT5还能占据一点领先地位。不过考虑到宝马扩建发动机生产项目,而且华晨宝马也引进了不加长主打性能的325i,这一代3系的动力系统应该也会有不小进步。

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最后来谈谈价格方面,新款宝马3系海外版本起售价为41245美元,约合人民币27.8万元。至于国产车型,有消息称入门级别的325i将从29.68万元起售,不同配置车型的价格区间在29.68~35.68万元。而凯迪拉克CT5国产以后自然应当将起售价下探至30万元以下,才可能与宝马3系展开正面竞争。

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疆哥觉得,宝马3系的运动属性不是一朝一夕就建立起来的,经历了几代车型的进化,才将“Sheer Driving Pleasure/随心所动,悦无止境”的广告词深深地烙印在品牌的调性和消费者的印象中。而凯迪拉克长久以来就是美系豪华车的代表,直到最近这几年才开始有往运动化发力的趋势。一辆车的运动不是只需要一台大马力发动机就可以的,更要有与底盘调教、操控反馈、减震刹车的协调配合。上一代的ATS-L虽然有很强的动力输出,但科技配置低、日常实用性一般、油耗偏高的缺点让ATS-L降到21万也只是少数人的选择。

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总的来看,CT5给我们留下的悬念就是油耗和价格了。如果新的10AT变速箱为凯迪拉克支起一根杠杆,合适的市场定价再为CT5找到一个支点,在自身的产品力作用下,撬动宝马3系这个标杆也不是不可能。当然,这就要看宝马的运动理念在消费者心里扎根多深了。

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