最后一个豪华品牌,要国产了!

文 / 鉴车哥

奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、林肯、捷豹、路虎、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、沃尔沃···但凡中国民众耳熟能详的一二线豪华车品牌(保时捷等超豪品牌不算),基本都已实现了国产,唯一的漏网之鱼就是雷克萨斯。

为了缩小与宝马、奔驰、奥迪等德意志品牌的差距,也为了能加速赶超凯迪拉克,在磨叽了这么多年后,如今雷克萨斯终于决定要入华了。

日前,有丰田汽车内部人士向外媒透露,丰田目前已经确认了雷克萨斯在中国国产的具体方案。

其表示,丰田已经确定了雷克萨斯本土化的具体方案,所有的准备工作或多或少已经完成,现在就在等待管理层一个“去”的决定。可以说,万事俱备,只待号角声。

值得一提的是,雷克萨斯在入华问题上算得上是最纠结的一位了。早在2011年左右,丰田就考虑过在华生产雷克萨斯,结果最后不了了之。

即使今天已经万事俱备的情况下,在雷克萨斯入华时间表上,丰田仍在犹豫不决。如丰田官方发言人就表示,没有具体时间上的计划,只是会考虑本地化生产的需求。

丰田内部对此更是分成两派,争吵不休,甚至连雷克萨斯的用户和粉丝对此问题也是泾渭分明。

支持一派的观点主要如下,

其一,国产有利于压缩成本(主要是进口关税)降低售价,让利国内消费者。

其二,通过降低成本带来的价格优势和借助国内合作伙伴的资源,有利于带动雷克萨斯销量的进一步增长。

对于这个观点,早年便已国产化的ABB可谓是最好的证明,这几年快速复苏的凯迪拉克也很大程度上得益于国产化策略。

如今雷克萨斯在二线豪华车品牌中的销量仅次于凯迪拉克,而这成绩还是在纯进口的情况下取得的。

若能实现雷克萨斯的国产,势必会进一步拉上雷克萨斯的销量,赶超凯迪拉克挑战ABB也不是没可能。


最后一个豪华品牌,要国产了!


其三,随着中日关系回暖,如今恰是入华的好时机。

这个因素看似牵强,但却又是很关键的一个。众所周知,日企在华的经营很容易受到中日关系波动的影响,前些年砸日本车的那一幕想必很多人都还没忘记。

所以,对丰田而言,雷克萨斯国产化的推进需要搭上两国进一步交流的东风。

因中美贸易摩擦问题,中日关系回暖,如今连丰田内部都认为,目前是将雷克萨斯引入中国投产的最好时机。

而反对的一方,观点也很明确,

其一,认为国产必然会使雷克萨斯面临质量降低的风险,有损雷克萨斯名声在外的可靠性招牌。

还有很多日系车迷表示,不太希望雷克萨斯的国产化。甚至有的表示:雷克萨斯一旦国产,这个品牌就毁了。

对于这种观点和言论是完全可以理解,毕竟国人对“日本制造”有着花痴一般的着迷,漂洋过海跑日本去抢马桶盖的事就是最好的证明。

而按照中国现有政策,外资企业进行国产需与中方企业合资,且中方企业将占据大部分股权,质量上存在难以管控。

虽然现在股权比放开,但现在外资能独资的只有新能源车,传统汽车要等到2022年才能放开,即使是完全放开,考虑到种种隐形关卡,外资还是要本土企业进行合资。

其二,丰田不愿肥水外流。

高端车的利润向来丰厚,而一旦国产后利润至少减半,要分一半给中方企业,这显然会让丰田感到肉疼。不到迫不得已,丰田显然不愿肥水外流。

何止是丰田,即使已经国产化的豪华品牌,也在寻求一切机会争取更多的利润。如在股权比放开后,市场就传出宝马向华晨发难要求获得更高股权。

其三,雷克萨斯纯进口也“不愁卖”,所以丰田不急着国产。

从7月份起,国家就将汽车的进口关税从25%下调至15%,纯进口的雷克萨斯无疑受益匪浅。

2017年,雷克萨斯在中国实现销量13.29万辆,今年1-8月累计销量达到10.16万辆,同比增长17.6%。

另一方面,在中国热销的ES、HS、CT、RX、NX等车型,主要在日本九州工厂生产,而其离中国并不远,最快仅需两天就可以通过海路运抵上海。

其四,国产化是雷克萨斯在华获得成功的必要非充分条件。

简单的来说,国产化并不一定能让豪华品牌在华获得成功,譬如其另外两个日系兄弟,英菲尼迪、讴歌。

国产后的这两个品牌可以说是越混越差,讴歌1-8月只销售了5261台新车,同比暴跌41.2%;英菲尼迪也仅有1万多辆,不及雷克萨斯一个月的销量。

再比如国产化的捷豹路虎混的也很难让人满意。


最后一个豪华品牌,要国产了!


总之,公说公有理婆说婆有理。

不知各位怎么看,你们支持雷克萨斯国产么?或者说你们愿意买进口的雷克萨斯,还是国产的?

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