20万+买得到Model 3?特斯拉降价跳水拉横幅背后的秘密

上一次正经写关于特斯拉的文章,是在去年十一月份,Model 3官方降价近10万元。

这一次,很巧,又是因为降价。

截止目前最新一次的变动,Performance高性能全轮驱动版已经降到了51.6万元,相比最初的高位,降幅达到26%。这程度已经堪比坊间喜闻乐见的“七折豹”了。

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更何况还是官方自己下的手,有点自断经脉的意思。

01.

Model 3的价格底线究竟在哪?30万内是不是梦?

回顾过去不到一年的时间,一直不见真身的Model 3在中国市场的定价可谓起起落落,一波三折。

自3月份被挑起的贸易战开始,特斯拉就像个觊觎水中之月而不可得的猴子盯着中国市场。

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先是尝到关税下调至15%的甜头,Model 3顺势下调4.8-9万。旋即关税上调至40%,Model 3又把价格上调9-25万。

紧接着特斯拉像抓住救命稻草般地抱紧了上海工厂,还获得了国务院关税税则委员会的福利,美进口汽车税率再次降回15%,特斯拉也应声降价12%-26%。

再后来临近Model 3在华首批交付,特斯拉又连续降价多次,最终到了今天这一历史低点

不过最近这一次的大跳水也不能完全归因为两国的贸易矛盾解除,特斯拉自身的问题可能是更大的原因。

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根据海外分析师的判断,3月份特斯拉Model 3是否大卖很有可能影响其债务偿还问题,这将导致特斯拉面临资金短缺的困境。

所以不能否认“马应龙”存在通过拉动销量来带动股价并缓解短期资金问题的可能性。

当然,这一招的效果堪比立竿见影,特斯拉销售在朋友圈晒出刷没电的5个POS机就是个栗子。

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但是同时,受到的负面影响也是空谷传声,好在只要降幅没有超过单车的折旧摊销,特斯拉还是能获得正向现金流的。

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不过上面这些都还是有钱人的游戏,即便降价N连,40万起的Model 3还是让大多平头老百姓无福消受。

更多的消费者关心的还是那个入门版的车型,价格究竟能够下探到什么地步,而“马应龙”在推特上公布的7月份“上海产”标准版信息无疑成了最大的瓜。

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按照老马的原话,考虑到进口关税,或者说更准确地叫“独资税”,Model 3会贵出25%以上。

结合今天的税率,35000×6.7×1.25=293125,落入30万以内。

02.

30万的国产Model 3,香不香?

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即便Model 3在美国市场(销量上)吊打了同级别的BBA,但它是否真的适合广大中国消费者,目前还是个问号。

不同于曾经特斯拉在中国上市的所有车型,Model 3有着本质的区别。它除了是一辆特斯拉以外,还是一辆家用代步车,这和只用来装逼耍帅就一本满足的S及X都是大不相同的。

其实从这次爆发的“维权”事件也能多少看出,即便是Model S和X的车主,也并不能对瞬间蒸发的几十万做到泰然处之。

我们都知道曾经的特斯拉是存在很高品牌溢价的,不管是作为电动车之王的车主所带来的尊贵感还是所谓蓝天大使和极客先锋附加的优越属性,起码土豪们是愿意为之买单的。

但如果品牌自身(不管自愿还是不自愿)都开始承认这些东西是虚无缥缈甚至没有存在必要的,那么即便是不要钱,也得要脸吧,这是特斯拉自断经脉最令老车主无法接受的地方。

而Model 3,尤其是入门版本,消费者并不太在乎品牌所带来的附加值,或者有更加关系到切身利益的重点需要去关注。

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其中之一就是价格,而当Model 3国产版的最终起售价能落在国内同级BBA的同一水准,真正的问题就来了。电动车和汽油车,到底哪个更适合自己?

大多数Model S或者Model X的车主是有何不食肉糜的底气的,要么这只是辆大型玩具,要么就是有着完善的电动车使用基础条件(私人的24h可用专属充电车位)。

对于即将爆炸式增长的Model 3车主们,或许首先要面临的就是供不应求超级充电桩严重过饱和的状态。充电5分钟,排队2小时的场景指日可待。

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至于廉价的内饰(想想你们吐槽的宝马),粗糙的做工(国产说不定能有所改善),并不体面的第二排,这些都是Model 3面临国内加长BBA的短板。

是新势力的信仰打败传统“偏见”还是现实给了某吹狠狠一记耳光?或许在解决充电问题之前,特斯拉还来不及仔细考虑这些。

Model 3是特斯拉的一个重要节点,同样也是一个全新起点。

对外,30万级别220英里(合352公里)EPA续航的车将成为国内所有新能源车企的一大劲敌。

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对内,特斯拉能否顺利实现“走到人群中去”将影响着整个品牌未来的发展。

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