比5艘辽宁舰还要大!中国终于造出这个大家伙,日本封锁了30年

咱们都知道中国拥有世界第一规模的造船工业,手握着占全球一半的造船订单,但是大家并不知道的是,我们每完成一单订单就需要向日韩支付高昂的费用,这些费用就来自一系列的关键船用设备。要想开动数万吨巨轮就必须有强劲的发动机才行,而发动机也占整船建造费用的百分之40,大型商用巨轮一般使用中低速大型柴油机,而柴油机的核心部件就是超大型曲轴。

我国在曲轴的设计制造领域长期以来一直是空白,别看曲轴表面上只是一根根看似普通的铁疙瘩,实际上曲轴是对接柴油机的螺旋机构的核心部件,在全寿命期内不允许更换,所以对复杂曲面构件的锻造工艺、加工精度,使用寿命以及材料硬度、屈服度都有着极高的要求,而这些关键技术正是中国造船工业的软肋,国内的很多船厂因此不得不用数倍的价钱购买日韩生产的超大型曲轴。

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而这对于世界第一大造船国的中国来说是无法接受的,花大价钱买不说,很多时候就是想买也买不了,因为对于这种关建性的战略产品,日韩需要优先供应本国造船厂商,我国很多造船厂当时就出现了船等发动机,而发动机等曲轴的窘迫局面。我国更是在十五期间由于曲轴问题不得不放弃价值上百亿的造船订单。痛定思痛没有核心技术想要在世界造船市场上分一杯羹是不可能的。

中国曲轴制造的难题不仅反映在民用领域,军用领域更是如此。054A型护卫舰作为我国海军的主战中型军舰,当年同样面临着没有曲轴的危机,因此不得不从法国进口发动机整机,民用造船业有市场自有的应变之策,但是军用舰船动力被别人卡脖子,在战时是要吃大亏的。

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凭借着举国体制优势我国在2002年召集14家国内大型造船企业联合攻关超大型曲轴的生产制造。对于拥有世界产业配套最齐全的中国来说,今天的世界已经没有什么技术是我们绝对无法掌握的,终于在2007年我国实现了大型曲轴的零突破,而且承建我国第一艘航空母舰的大连重工集团所属泉水基地曲轴公司近日成功下线了世界回转直径和全冲程最大的曲轴,并且实现了批量化生产,彻底攻克了建造超大型船舶的最后一道难关。

这支大连重工研制的全冲程曲轴,总长12.575米、全冲程3.72米,回转直径4.74米,重237.131吨,将安装在大连船用柴油机有限公司4万多马力的船用低速柴油机上,该柴油机将被用于一艘31.9万载重吨油轮上,这个体量大小比五艘辽宁号航母都还要大。

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中国现如今的曲轴年产能力已经高达240根,远远超过了曾经的曲轴制造强国的韩国,中国船级社大连分社副总经理刘铁波说,目前大连重工曲轴在产品质量、制造周期、生产设备、技术能力等方面,均达到国际领先水平,对接曲轴和超长冲程曲轴等大型曲轴的陆续下线,更代表着大连重工曲轴在世界船用曲轴制造行业的领军地位。

现在总有人说,我们有很多地方不如美国,不如德国,不如日本,不如英国,不如俄罗斯,甚至不如印度的地方,这俨然就是要让中国以一国之力和整个世界扳手腕的架势,不过不要急,这些不足我们都会一一补上,人民群众对美好生活的向往就是我们努力奋斗的目标,未来的某一天,我们一定会迎来那个会当凌绝顶一览纵山小的那个光辉时刻。

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